CK-80/36*0420/G201-B1E3X1-30意大利阿托斯ATOS油缸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及應(yīng)用

外部滑塊應(yīng)與其他導(dǎo)向系統(tǒng)（如直線導(dǎo)軌等）連接，才能承受回轉(zhuǎn)力矩。磁鐵處于非偶合狀態(tài)，氣缸不得使用。氣缸的磁偶脫離時(shí)，用手將外部移動體推回至行程末端的正確位置(或者用氣壓力將移動體推回至正確的位置)。氣缸是通過缸蓋上的安裝孔用螺栓緊固，請確認(rèn)已擰緊。用螺栓安裝時(shí)，若安裝面和缸蓋間出現(xiàn)縫隙，用襯墊等進(jìn)行調(diào)整，以消除不應(yīng)有的應(yīng)力。沖擊速度氣缸的活塞(桿)撞擊行程終端或者撞擊在任意位置上的外部限位器上時(shí)的活塞速度。平衡速度: 對很長行程的氣缸，以排氣節(jié)流驅(qū)動時(shí)，它是把液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的能量轉(zhuǎn)換裝 置。液壓馬達(dá)實(shí)現(xiàn)的是連續(xù)回轉(zhuǎn)運(yùn)動，而液壓缸實(shí)現(xiàn)的則是往復(fù)運(yùn)動。

液壓缸的結(jié)構(gòu) 型式有活塞缸、柱塞缸、擺動缸三大類，活 塞缸和柱塞缸實(shí)現(xiàn)往復(fù)直線運(yùn)動，輸出速度 和推力，擺動缸實(shí)現(xiàn)往復(fù)擺動，輸出角速度 （轉(zhuǎn)速） 和轉(zhuǎn)矩。液壓缸除了單個地使用 外，還可以兩個或多個地組合起來或和其他 機(jī)構(gòu)組合起來使用在行程的后半段，出現(xiàn)等速運(yùn)動狀態(tài)時(shí)的速度。這時(shí)的活塞速度僅取決于排氣回路的有和活塞面積而不計(jì)及供氣壓力及負(fù)載大小。其固定方式由缸體固定和活塞桿固定兩種，按液壓力的作用情況有單作用式和雙作用式。活塞密封過量磨損的主要原因是速度控制閥調(diào)節(jié)不當(dāng)，造成過高的背壓以及密封件安裝不當(dāng)或液壓油污染。其次是裝配時(shí)有異物進(jìn)入及密封材料質(zhì)量不好。

其后果是動作緩慢、無力，嚴(yán)重時(shí)還會造成活塞及缸筒的損壞，出現(xiàn)“拉缸"現(xiàn)象。處理方法是調(diào)整速度控制閥，對照安裝說明應(yīng)做必要的操作和改進(jìn)。包括閥及液壓管路的泄漏。檢修方法是通過操縱換向閥檢查并消除液壓連接管路的泄漏。液壓油經(jīng)溢流閥旁通回油箱。若溢流閥進(jìn)入臟物卡住閥芯，使溢流閥常開，液壓油會經(jīng)溢流閥旁通直接流回油箱，導(dǎo)致液壓缸沒油進(jìn)入。若負(fù)載過大，溢流閥的調(diào)節(jié)壓力雖已達(dá)到最大額定值，但液壓缸仍得不到連續(xù)動作所需的推力而不動作。若調(diào)節(jié)壓力較低，則因壓力不足達(dá)不到仍載所需的椎力，表現(xiàn)為推力不夠在單作用式液壓缸中，壓力油只供液壓缸的一腔，靠液壓力使缸實(shí)現(xiàn)單方向運(yùn)動，反方向運(yùn)動則靠外力（如彈簧力、自重或外部載荷等）來實(shí)現(xiàn)；而雙作用液壓缸活塞兩個方向的運(yùn)動則通過兩腔交替進(jìn)油，靠液壓力的作用來完成。

為單桿雙作用活塞式液壓缸示意圖。它只在活塞的一側(cè)設(shè)有活塞桿，因而兩腔的有效作用面積不同。在供油量相同時(shí)，不同腔進(jìn)油，活塞的運(yùn)動速度不同；在需克服的負(fù)載力相同時(shí)，不同腔進(jìn)油，所需要的供油壓力不同，或者說在系統(tǒng)壓力調(diào)定后，環(huán)衛(wèi)垃圾車液壓缸兩個方向運(yùn)動所能克服的負(fù)載力不同。必須固定兩端缸蓋。不許固定外部滑塊。設(shè)備處于工作狀態(tài)，無錯誤。狀態(tài)變化以不同的顏色顯示。消息通過可能連接的現(xiàn)場總線傳輸。  由于設(shè)備或其外圍設(shè)備出現(xiàn)故障，無法使用監(jiān)管操作模式電機(jī)具有可調(diào)節(jié)能功能。

當(dāng)節(jié)能功能開啟時(shí)，向電機(jī)提供的電流較小。電機(jī)提供的扭矩較小，從而降低了介質(zhì)的最大允許壓力。節(jié)能功能只能在開關(guān)輸出之間的壓差很小的情況下使用網(wǎng)絡(luò)中的設(shè)備。當(dāng)選擇連續(xù)照明時(shí)，“閃爍"狀態(tài)將被激活，設(shè)備正在進(jìn)行工作，因此暫時(shí)無法進(jìn)行調(diào)整模式。外部滑塊上不要施加橫向負(fù)載。將負(fù)載和氣缸直接安裝的場合，各自軸心的變形不能相互抵消，在承受橫向負(fù)載的情況下，就會造成動作不良。應(yīng)使用導(dǎo)桿軸心的變形與氣缸自重產(chǎn)生的下彎量能相互吸收的連接方法。